第6期: 日本人都在买什么车?

日本人都在买什么车？

毋庸置疑，丰田在日本是大哥，在日本这么小的一个国家，丰田一年都能卖一百多万辆，而且这仅仅是丰田品牌，你别忘了，丰田还有雷克萨斯和大发，雷克萨斯一年也能小十万辆，而大发就猛了，一年小四十万辆，这样整体来看，丰田集团在日本一年就能干小两百万辆，并不比在中国卖的少多少。

但是，日本近两年卖的最好的车却不是丰田，而是本田，它就是本田的N-BOX，一年能干20多万辆。

N-BOX是一台标准的K-Car，K-Car是日本特有的车型，在日本每卖3辆新车里面就有1辆是K-Car。

但不是什么车都能称作K-Car，它有三大标准，一是车长要小于3米4，二是排量要小于0.66L，当然可以有涡轮，三是功率要小于64马力，其实还有一个，就是座位数不能超过4个，日本地少人多，人口密度非常大，所以要控制新车增长的速度，买车的时候需要车位证明，但K-Car在好多地方不需要。

N-BOX最低配174万日元，相当于咱们这边9.6万，基础版搭载的是0.66L的三缸自然吸气发动机，零百加速17秒，如果你想要动力好一点，可以选0.66T的涡轮版本，零百加速能达到15秒。

无论是0.66L还是0.66T，它都有四驱版本。

但它这个四驱并不是为了性能，而是为了北海道那边冬天下雪使用的，北海道是日本北部的一个岛，面积不算小，占了日本的五分之一，那边不但冬天雪多雪大，而且山地丘陵也多，只靠雪地胎是不行的，还得有四驱，不然碰到特殊情况出行都是个问题。

第二名是铃木的Spacia，就是在我们这混不下去了退出了的那个铃木Suzuki。

Spacia也是个K-Car，也有0.66L和0.66T两种发动机，也有两驱和四驱，前车牌也不在正中心，而且更便宜，最低配仅需153万日元，相当于咱们这边8.3万，比本田N-BOX便宜了12%，再而且它还算是个混动车型，只不过是最入门的混动，ISG电机的MHEV，油耗能稍低些，但它就是卖不过N-BOX。

这是为啥呢？其实就是个先入为主和步步领先。N-BOX在2011年就上市了，在日本被称为国民车，Spacia晚了两年才上市，这个后来者想从N-BOX口里抢食挺难的，不过后来呢铃木也想明白了，开始跟本田玩差异化，推出了GEAR Spacia版本，也就是有点越野风格的Spacia，吸引那些喜欢个性化的年轻人。

然后咱再来说说这俩车前车牌为啥不在正中间，这可不是为了个性啊，而是因为放在中间妨碍进气效果，所以才不得不放在侧面，不过这么多年下来，也算是这俩车甚至是K-Car的一个特色了。

第三名，来自大发的Hijet。

我相信60后70后80后对大发都是相当熟悉的，尤其是天津人，因为大发曾经是天津的名片，天津大发当年的广告很直白，要发家，买大发，发发发，当年卖的火爆的大发面包，也叫黄面的，其实就是Hijet，当时那车的型号是Hijet 850。

而现在的Hijet可不一样喽，除了有乘用车版本-Hijet Atrai之外，还有货车版本-Hijet Cargo，然后还有卡车版本-Hijet Truck。

其中只有卡车版本车牌不在中间。然后你别看它是个卡车，但这个车支持CarPlay，而且还有基础的智能辅助驾驶功能，譬如低速主动刹车等，再而且它还有四驱版本，真的是麻雀虽小五脏俱全，入门版呢仅需要100万日元，相当于咱们5万块。

货车版其实就是减配的乘用版，不过它除了这种正常的面包车造型之外，它还有个后面带小斗的这种特殊版本，这个还是蛮有意思的。

最后我再聊聊在上一期没聊完的丰田Sienta，一款比高尔夫还短但却有七座和滑门的MPV，日本不是K-Car为主吗？为什么Sienta这款小MPV一年在日本还能卖十多万辆呢？

核心原因是K-Car主要是那些家庭妇女和老年人在买，短途代步用，但要是家庭用车的话，K-Car就不行了，一是太小，二是动力太弱，所以Sienta这种MPV就派上用场了。

Sienta的七座版，座椅有好多种变换方式，感觉丰田把这小车的座椅变化玩出花来了，我举其中6种。

除了MPV常规的7座版之外，还有5座版，适用范围很广。

而且这小车车里面还有插座，在户外露营的时候可以用电，而且很有心思的做了这样一个结构，就不用开着窗或者夹着线用了。

有人说日本这种车卖的好的原因是他们不在乎面子，其实并不是，日本人也在乎面子，只不过他们对汽车的态度是“够用即可”。