别克GL8、五菱卖爆, 通用赚得手软, 北美利润却被关税薅走11亿美元

说个实话，这两年我是真替通用汽车捏把汗。

美国大佬没以前风光了。

通用2025年二季度财报一出来，别看营收还有471亿美元，看起来不少，净利润却只剩18.95亿美元，同比暴跌三成多。

最大那口锅，直接就是美国本土自己加的关税，多薅了通用11亿美元。

折腾来折腾去，利润都薅没了，自己给自己下了绊子。

这说起来有点搞笑，通用在北美赚的都还不如在中国挣得痛快。

美国那边轻型皮卡、SUV卖得多，可关税、召回、原材料全堆一起，别说挣钱了，连利润率都快砸到地里头去了。

二季度北美利润从44亿美元一下子砍到24亿美元，感觉就像我每月工资被直接砍掉一半。

利润率也缩水，只剩下六个点，和吃泡面没啥区别了。

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可回头看中国市场，那是真能给通用提气。

别克GL8又火了一把。

二季度，GL8家族总销量涨了七成，干到3.4万辆。

就说这车吧，十年前公司想换台商务MPV，预算不算低，那会儿试驾GL8，空间行，隔音行，就是油耗大个头。

现在GL8路尚、艾维亚这些新款拉出来，商务气质有了，电动化也推进着，主打高端，成了企事业单位和私家接待车抢手货。

价格摆在那儿，品牌溢价也还在。

五菱的车更离谱，五菱神车在现在卖得跟小饼一样快。

宏光MINIEV光四门版一个季度占比就快六成，销量直接冲到8.4万辆大关。

你就看吧，只要五菱出电动车，不管大车小车，价格合适，老百姓买账的就是多。

啥凯迪拉克XT5，跟着也涨，销量同比直接飙到60%的增速。

小型电动车缤果也不赖，4.7万辆，涨了超两成。

就一句话，国人要啥，通用就给啥。

我身边好几位做小生意的朋友换车，直接点名别克GL8。

原因很简单：撑面子，开着不怕坏。五菱的电动车，更别提，每天挤地铁还不如买个小方盒代步，极品省心。

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回头聊聊为啥北美和中国两头表现天差地别。

最根的原因啊，美国那边打贸易战。

政府边加关税边让企业本土扩产能，这力度可不是闹着玩。

墨西哥那边便宜，政策一来，工厂还得搬回美国。

皮卡、SUV的高利润，直接被各种关税、召回、库存积压一通消耗，钱没了，麻烦倒是一大堆。

就拿今年发动机召回，光这一项就多花了三亿美元。

再加上电动车积压了六亿美元库存，卖不出去也是赔钱。

新政策一出，通用不得不掏出40亿美元去美国本土扩厂，指望能把关税的坑补回来。

这些手法，看着豪横，其实就是被逼着应付局面。

反观中国，通用可谓是本土化做得最极致的几家。

国产之后别克、五菱、凯迪拉克全布局，新能源的矩阵也拉满。

五菱那边主要走量，别克控制高端和商务，凯迪拉克就守住豪华。

通用的打法，简单讲，就是哪个细分市场有红利，立马安排适配车型上去堵口子。

别觉得复杂，说人话就是咱们需要啥，他们就出啥，真能卷。

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再唠点干货。

新能源在中国变成了新增长点，还真不是嘴上说说的。

通用这两年在新能源投得确实狠，不光走量的有，还真能抢技术壁垒。

再有，那些你平时看不见的逍遥架构、定制电池包，其实让整车开发效率提了不少。

这也是为啥，二季度中国新能源汽车销量一下长了50%。

你以为国际厂牌不接地气，其实人家本地研发团队泼天大干，难怪中国生意越来越滋润。

本土创新+规模效应，利润自然比北美那头香多了。

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那接下来会怎样？

玛丽博拉干脆说得明白：我们适应新现实很难，但为长远赚钱打下了基础。

通用这打法，就是美国亏一点，中国补回来。

再靠规模和新技术硬扛贸易战的损失。

不过讲真，全球汽车圈子今年这个形势，谁都别想拿稳稳赚。

新能源、关税、供应链，都可能一转眼翻盘。

要么守住老本事老市场，要么敢下场卷新技术。

最后是不是顶得住，真不好说。

——有时候想想，车圈这点事，说复杂也就那么回事。有能力抓住新商机，敢一起吃苦再吃肉，这份财报，算是给所有跨国大厂敲个警钟。眼下北美没赚到的钱，被中国市场补回来了。但风水轮流转，谁也说不好下一个十年，是别克GL8领风骚，还是五菱缤果唱主角。