一夜之间, 小米、赛力斯、比亚迪等18家车企承诺60天付款

一夜之间，车圈发生巨变！

6月10日晚8点，中国汽车行业上演了一场史无前例的“集体承诺秀”。

从一汽、广汽到比亚迪、理想，再到小米、蔚来、零跑……18家主流车企几乎在一夜之间，纷纷宣布将对供应商的付款账期统一压缩至60天以内，场面堪比一场行业“誓师大会”。

据国务院于2025年6月1日正式施行的《保障中小企业款项支付条例》，大型企业必须在中小企业交付货物、工程或服务后60日内完成付款。条例还特别指出，禁止强制使用商业承兑汇票等方式延长账期。

政策之下，车企必须“有所表示”。于是，才有了这场集体“官宣大戏”。

长期“赖账”现象，供应商苦不堪言

彭博社数据显示，国内主流车企的实际账期远超60天：比亚迪和吉利均为127天，长城163天，长安超过200天。

新势力车企情况更严峻，小鹏账期高达274天，蔚来和理想也在194天左右。

也就是说，供应商提供的零部件，可能在整车都卖出去并上路跑了大半年后，车企还未付钱。

相比之下，宝马、本田等国际车企账期普遍在 30 - 60 天 。国内车企这种 “无息资金池” 模式，给上游供应商带来了灭顶之灾。

中小供应商利润被账期成本吞噬，研发投入不足，产品竞争力下降。为维持生存，部分供应商甚至被迫偷工减料，严重影响产品质量。一旦一家车企出现问题，背后众多供应商也将面临破产危机。

商票套路比你想的更深

更关键的是，即使账期到了，企业“付款”的方式也大有文章。

不少车企并不直接支付现金，而是通过“商票”（商业承兑汇票）结算。即便这不再是“强制”的方式，但在现实中，供应商往往别无选择。

商票本质上是一种付款承诺，车企向供应商出具，承诺若干月后支付货款。这种方式看似合法合规，甚至可用于贴现流转，但在现实操作中却暗藏“资金陷阱”。

首先，贴现意味着供应商要向金融机构支付3%-5%的手续费，这笔费用最终还是转嫁到供应商头上。

其次，一旦车企资金链出问题，商票可能沦为废纸。哪吒汽车母公司2025年3月就曾因商票逾期1.14亿元被叫停承兑功能，供应商瞬间血亏。

因此，60天账期+商票结算，极可能演变为“名义上的短账期，实质上的资金占用”。

供应链困境，不只是“欠钱”那么简单

长期被拖欠账款，不仅仅是资金问题，更是信任危机。

一旦供应商对主机厂的信用失去信心，不仅会降低合作意愿，更会影响其技术投入和服务质量，最终受损的还是整车企业。

更何况，当前新能源汽车竞争白热化，整车厂拼的是性能、智能化和用户体验，而这些都离不开供应链的高质量支持。

如果供应链因资金枯竭而“断臂求生”，整个行业将陷入恶性循环。

上游供应商被账期扼住咽喉。江苏某车灯企业为维持现金流，被迫接受“月降”条款——每月降价3%，半年内产品单价缩水18%。为保利润，企业改用次等塑料替代进口材料，导致车灯龟裂率飙升。

J.D.Power数据显示，2024年中国新车质量问题中，84%与零部件设计缺陷直接相关。

钢协报告揭露，某自主品牌要求汽车板降价超10%，同时将付款周期拉长至180天。钢厂为保订单亏本生产，被迫削减研发投入，高端钢材产能停滞不前。

某质检机构拆解发现，部分低价新能源车线束防护套厚度不足标准值一半，自燃风险倍增。“价格战没有赢家”，钢协的警告正在应验。

结语：从账期改革到生态重构

从“200天+账期”到“60天内付款”，从“强制商票”到“拒用商票”，这场看似简单的账期改革，实则是对整个汽车产业链运转模式的深层次调整。

国家政策只是点燃导火索，真正能决定改革成败的，还是车企的执行力与诚意。

我们希望这场“集体承诺”不只是作秀，而是一次行业真正的自我革新。

是时候从“压榨式竞争”转向“共赢式合作”了。

只有车企真正尊重供应商、法律真正保护中小企业、产业链各方协同共生，中国制造业才能真正走向高质量、可持续的发展之路。

你怎么看车企的“60天承诺”？你觉得商票制度是否应该彻底改革？